ガレージ アウェイク

三菱 パジェロ Ｖ２５ 通称・セン車の入庫です？

冬の間ほぼ工場に置きっぱなしのセン車が、エンジンがかからなくなり

工場の中に入庫です。

セン車は、フロントデフ＆リアデフのＬＳＤが入っており

人力で押すにはかなり辛く、ここぞとばかりに四駆魂! !

ウインチワークにてパジェロを工場の中へ・・・・・。














こんな感じでスナッチブロックを使用し工場へインしました。

ウインチって色々なことに使えますね。

と言うよりも、このように車を助けたり、自分の車を助けたりと

大活躍で、今のこの時期四駆遊びには必需品ですね。






そして・・・・・・。

久々の登場です。

なかなか忙しいみたいで、やっと好きなことをしているみたいです。

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三菱　パジェロ Ｖ２５ ＧＤＩ オイル関係リフレッシュです。

フロントデフの利きが強く、デフ鳴りがしてしまい、四駆に入れると、

車の動きまでもがおかしい感じになってしまっていました。

今回、今まで使用していたオイルから、





この、アッシュのデフオイルに変更してみました。

ＬＳＤ自体が、ＰＯＳ製の物を使用しているので、

パッドックさんに相談し、今はアッシュを使用しているということで、

このオイルに決めました。








結果、フロントデフのパキパキ音もなくなり、

快適になりました。






リアデフも一緒にオイル交換をしました。

びっくりするぐらいに、細かい鉄粉が・・・・・・。

フロントデフのオイルは、パキパキ音のため、

何度か交換していたので、汚れてはいなかったのですが、

リアデフは、ＬＳＤ＆ファイナルダウンギアを入れてから、

初めての交換でしたので、酷かったです。

慣らしが終わったときに交換するべきでしたね。








エンジンオイルも、ワコーズ製フラッシングオイルを使用し、

エンジン内部を洗浄して、エレメント、アッシュオイルに交換しました。

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三菱 パジェロ Ｖ２５ エンジンリフレッシュ! !

当社のデモカー的存在のセン車です。

今回は、エンジンオイルの交換で、

ワコーズフラッシングオイル、アッシュオイル、エレメントの交換です。










この画像は、フラッシング中の画像で、

事件は、このあと起きました。








アッシュの高級オイル４リッターが・・・・・・・・・。















この場では、公表できません




かなり落ち込んでいました。




直接オーナーにお問い合わせ下さい。

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去年一番ともいえるカスタムリメイクを魅せた

三菱パジェロＶ２５　セン車です。

デビューとともにかなりのトロフィーをゲットしました。









こちらがセン車です。

去年はわりと大人しく乗っていたのですが、

今年からは、この車輌の性能を生かし

バリバリにイベント参加します。

戦車にふさわしい走りを楽しみに待っていてください! !


こんな感じでいいかなぁ？

怒られるかなぁ？




セン車製作日記



こちらから

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十勝夏祭り HKSハイパーミーティングに参加してきました。

ショップデモカーバトルに三菱パジェロ V25にて参加しました。

サーキットにてタイムアタック、プチレース、ドリフト、0-400の種目で

どの種目にも適さない感じでした。








パドック前に整列した写真です。

アウェイクデモカー パジェロ

ソーダファクトリーデモカー　エスティマ

ともに他のショップとなんだか違う感じでした。

率直に言えば、場違いって感じです。

特にハイリフトパジェロ・・・・。




0-400の風景です。

ソーダファクトリーエスティマとバトルです。

さすがマニュアルターボです。

追いつけませんでした。





グリップ走行のサーキット内タイムアタックです。

サーキット自体始めて走るので右も左もわからない状態でしたが、

あっという間に、他の車輌たちが消えていきました。

２週目の半ば過ぎには、先頭集団が後ろからやってきて

邪魔にならないように頑張りました。

邪魔をしていたらすみません・・・・・・。

とにかくホームストレートでは、私の乗車していたパジェロは

１４０キロ限界、しかし他の車輌たちは、２００キロオーバーらしいです。

FDや、GTR、ランサー、インプレッサ、スープラ、などなど

フルチューンの車輌ばかりですごかったです。

GTRなどは、２４０キロぐらい出ているみたいです。

かないません。コーナーでは、車体が斜めになりひっくり返らないように走り、

インリフトをしながらの走行でした。





まあ、要するにこのような車輌の中での走行で

かなうわけがありません! !

でも、ハイリフト４×４でも走行が可能と言うことを

他の四駆乗りにも理解して頂ければ・・・・・。

もちろん、カスタム車輌、ミニバンなどでも可能だと思いますよ。




とにかく一日楽しく過ごさせてもらいました。

車は、走らせてなんぼです! !

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明日は、十勝で行われる十勝 “夏祭り” ＆ HKS HIPER Meetingに

セン車で参加してきます。

ハイリフト４×４でサーキットはチョットって感じですが、

アウェイクのデモカーとして、頑張ってきます。

デモカーバトルの参加なので、ほかのショップさんの

迷惑をかけないように、走ってきます。







とりあえず、先にあやまっておきます。



ごめんなさい



出来るだけ頑張ります。センちゃんのセン車を壊さないように・・・・。

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三菱パジェロ Ｖ25 パーツ エアロボンピン取り付け。

最近では、色々と車検の規制も厳しくなり

ボンネットの上の突起物に対しても指摘をされる場合があるみたいです。

しかし今回取り付けする、ボンピンは

今までのものとは違い、何処も飛び出ずスマートな感じで

取り付けが出来、従来のようにＦＲＰ製のボンネットにも

確実にしっかりとボンネットを押さえることが出来ます。

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• 22:59　|
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岩見沢で行われたカスタムイベントの結果です。

この当日の朝まで作業をしていたこのセン車! !

いよいよ初のイベントです。

この日をめがけて作り上げてきて、とうとうやってしまいました。










色々なジャンルに対応するこのパジェロ



な　　　ん　　　と











４×４　部門　　　　優勝



エクステリア　部門　　　優勝




ペイント　部門　　　　準優勝





見事にトロフィーを３本もゲットしました。

これからも色々なイベントで活躍を気を期待しています。




この車輌の製作工程です。

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三菱 パジェロ Ｖ25　カスタム改造日記パート６! !

　　　　　カスタムペイント

着々と出来上がってきたセン車が

とうとう塗装に入っていきました。

今回の塗装は、太陽の光や、とにかく明るい所で

ギラギラ光るクレーク入りのキャンディー塗装です。

塗装のコンセプトは、キャンディーレッドとキャンディーオレンジの

コラボレート塗装で、パット見、見えない部分のこだわりが

入り混じったカスタムペイントです。


























このように作業が進んできました。

リアゲートは、ボルトの穴やプレスラインをすべてスムージングし

下地を塗り、フレークを吹き、キャンディーレッドを入れ

マスキングテープにて模様を入れていきます。

ドアやボンネットの内側は、ラップ塗装にて

細かい所までこだわりました。

屋根もラップ塗装です。

ボンネットは、キャンディーレッドとオレンジの

グラデーションがかかった間にシルバーのラインを入れ

ボンネット自体を引き締めました。

最後の最後で今回このペイントをしたフリースタイルのチンさん

夜中に急遽ホイールの塗装もしてくれ、

余地いっそうカスタム感が湧き出ました。

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三菱 パジェロ  Ｖ２５ ディフィー 追加メーター取り付け。

このパーツは、エンジンの細かい温度などを見やすく細かく

表示するパーツで、チューニングなど行っている

車輌には欠かせないもので、室内のルックスも向上します。






このセンちゃんパジェロは、エンジンを弄りたくても

何も出来ない車輌で、エンジンの頭がよすぎて

逆にこまるエンジンです。

運転席に座ってこのメーターを見ると

思わすアクセルを踏み込んでしまいそうになるぐらい

やる気を出させてくれます。

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三菱パジェロＶ25　製作日記　パート４　

パジェロＶ55　エボリューション　ルックに改造! !

Ｖ２５のブリスターフェンダーや、バンパー、ボンネットなどなど

すべて交換し、エボリューションのエアロを取り付け改造しました。

この仕様は、ハッキリ言ってエボリューションを買ったほうが、

安くて早いような感じがします(笑)

そこをあえてこの仕様にする所が、カスタムでしょう! !

取り付けはかなり大変な作業で、ボディーリフトも行っているので

改造、加工、溶接など色々大変でした。








この作業が終わり、塗装に入っていきます。

これらの取り付けで、頭を悩ましていたのが、

フリースタイルのチンさんです。

お疲れ様でした。

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三菱 パジェロ Ｖ25　製作日記　パート３

リアホーシング補強! !








ショックや、コイルスプリングなどシャーシブラックが付かないように

新聞紙と、マスキングテープで囲い

フレームなどもしっかりと錆び止め加工しました。

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三菱パジェロ　Ｖ25　カスタム　製作日記　パート2

足回りのショックをダブルに製作しました。

リアショックは、ビルッシュタイン改　ランチョＲＳ900ＸＬ

フロントは、コニー　ビックラン製のダンクショック

このようにショックをダブル化することにより、車体のロールや、

クロカン走行、ダート走行でのトラクションのかかり方が

数段にアップし、通常走行でもハンドリングが機敏になり

運転していて楽になります。













この一台だけで、ショックが２台分入っていて

金額にしてもかなりのものになります。

しかし、それ以上の効果がありオーナーのセンちゃんも大喜び! !

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三菱　パジェロ　Ｖ25　カスタム　製作日記　パート１

足回りパーツ、フロント リアデフLSD＆ファイナルダウンギア組み込み

この車輌は、ブログでも紹介済みのセンちゃんパジェロです。

この足回りは、去年の夏に仕上がったものです。

{POS}製のLSD＆ファイナルダウンで

ギア比は４．９です。この使用にしてから


　　　　　　　　セン車

と呼ばれるようになりました。













このセン車は、ギア比を下げたおかげでノーマルタイヤの外径と

ほぼ同じ感じになり、メーター読みも通常と同じになりました。

フロントのアーム類は、フルリメイクで

新品パーツにリフレッシュしました。



このパーツたち、チャチャパジェロにも欲しいよ～。

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三菱パジェロＶ25のリアホーシングが終了しました。

溶接をしっかり行い、錆が出ないように

さび止め加工をして、塗面の厚いチッピングブラックを塗装しました。









ここまで補強をしたら、早々に壊れることは無いでしょう。

これで安心して、クロカン走行を楽しめますね。

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• 22:34　|
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