ＪＺＸ100マークⅡ　バイタリスが完成しました。










カム＝ＨＫＳ(ｉＮ264°ＶＶＴ-ｉ用・ＥＸ264°)





タービン・マニホールド＝ＨＫＳ2835タービンキッド
　　　　　　　　　　　　ＨＰＩステンレスマニホールド





従来からの現車合わせＣＰＵにＨＫＳのバルコン(バルタイコントローラー)

を追加し、トルク感もＵＰしました。

その他ブレーキはグレッディ6ＰＯＴにソアラ用のマスターシリンダー

ラジエターはブリッツのアルミ2層・インタークーラーはトラストスペックＶ

オイルクーラーはトラスト13段・ブーストコントローラーはＨＫＳのＥＶＣ5

と盛りだくさんのチューニング内容です。





ストリートからサーキットやドラッグまでオールマイティーに対応できる扱いやすい車になりました。

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• 14:49　|
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ＪＺＸ100マークⅡのブレーキ交換が完了しました。

フロントは、グレッディーの6ポット。リアは80スープラのキャリパーを流用しました。



フロント交換　前



フロント交換　後





リヤ交換　前



リヤ交換　後





これで機能性・ルックス性もＵＰだね！

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• 16:42　|
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当店の認証工場にて100系マークⅡのブレーキ交換をします。

パワーを出すと、どうしてもブレーキの必要性を感じます。

値段は張りますが、見た目も含め手を掛ける価値は充分です。







今回は、キャリパー・ローター・ブレーキライン・マスター類を全部交換します。



フロントキャリパーは、グレッディーの6ポットでリアは80スープラの物に

同色のゴールド塗装をしたものを使用します。

ブレーキラインはプロトのステンメッシュです。



フロントローターは、グレッディーの2ピースでリアはディクセルの

80スープラ用ＦＳカラードローターを使用します。



ブレーキフルードは、トラスト・フォルテック・ＨＫＳの中からお客様の好みで選択しています。

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• 17:13　|
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ケンケンのマークⅡタービンをバフ掛けしてピッカピカにしてみました。

取付けして燃が入ったら、どんな色になるのだろうと思いつつ。。。ヨシヨシ。



もともとは、HKSのGTタービン2835なんですが、ピカピカついでに3037にグレードUP！

社外タービンのハイフロータービンです。

ハイフロー化にあたってのタービン特性は、低→中のピーキーな仕様になっています。







ブレーキからエンジンまでドレスUP兼、実用性を追求して6月中旬から仕上げる予定です。

作業状況をUPしていくので、100系マークⅡ/チェイサーに興味のある方は、必見ですよ～！！

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• 15:40　|
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去年からコツコツと買い続けていたＪＺＸ100マークⅡ(ケンケン号)のパーツが

やっと全部そろいました。これから春に向けて作業に入ります。

今日はそのオーナーであるケンケン君の汗と涙の結晶コレクションをご紹介しましょう。

実際に作業にかかるのは、まだちょっと先になりますが...。



街乗り中心だけどサーキットでもチョット楽しめればいいかなーという事で

タービンは純正をハイフロー加工し、ブーストＵＰにも耐えられるように

コンプレッサーホイールをメタル製に交換しました。



カムはタービンとの兼ね合いも考慮してＨＫＳ製iN・iX共に264°/9.0リフトを使用します。


タービンアウトレットはＨＰＩ製です。ちょっとハードな感じがいいですねぇー！


マニホールドは東名のカニ型です。


プーリー類はＨＫＳ製とオリジナル物ベルトはＨＫＳ製です。
カラフルで美しいですねぇ。


燃料系はサードのフューエルポンプ280ℓ/ｈ・ブリッツのインジェクター700ｃｃ・オートスタッフのレギュレーターを使用します。


あとは、シムをインナーにするかどうか...作業に入ってから考える事にしましょう。

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• 13:54　|
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マークⅡはフロントタイヤ幅をあまり太くできないんですよねぇr(-◎ω◎-) 
そこで裏ワザd(ﾟ-^*) オーバーフェンダーを取り付けすると、ちょっと太目の
タイヤもはけちゃったりするんですぅ( *´艸｀)



そして違反車あつかいにならない様に車検登録の車幅を変更しておく必要が
ありますね。車幅変更のみで15000円。
車幅が変った事によりナンバーが33に変わる場合は17000円になります。
についでにナンバー変更もしたいという方は22000円でできちゃいます。
ここをキチンとしておくと安心ですよねv(￣ｰ￣)v

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• 14:13　|
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社外タービンを付けたいけど予算がないという方はハイフロタービンが
おススメですd(ﾟ-^*) 。ハイフロタービンとは、純正タービンのコンプレッサー
ホイールを大きなものに交換して風量を増やし、その際の高排圧をハウジング
加工により適正に対策したものをいいます。JZX100では社外ボルトオンタービン
とほとんど変わらない風量を確保できます。今回取付するJZX100はタービンの
耐久性も考慮しオプションでメタルタービンに仕様変更しました。
（ただし、メタルタービンに変更した場合はカム交換もした方がいいでしょう。）
これで、値段も税込135000円とかなり格安です。社外ボルトオンタービンも
いいですがハイフロタービンも考えてみではいかがでしょうか(○ﾟε＾○)v ♪。
興味のある方はご相談下さい。(^-^*)/

★純正タービン


★ハイフロタービン


★純正タービン


★ハイフロタービン

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• 10:27　|
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珍しいステアリング付けましたよ。=*＾-＾*=♪

momoイタリアのゴッサムというステアリング!!

確か輸入されていないモデルです。

どう見ても間違いのない正規品o((=ﾟｪ^=))o''

yahooオークションで出品（新品）されていたものを落札したそうです。
　




取付けてみたところ35φのわりには小さい感じがしますねぇ。

にぎった感じもソフトで手に密着する感じがとってもいい感じ。



それにしても輸入できるようになったのかなぁ(･_･?)

★どなたか情報あったら教えて下さ～いm(o･ω･o)m

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• 11:49　|
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カーボンボンネットのクリアー塗装が終わりました。




ウィングは、ボディー同色　グリルはスーパーブラックに塗装しました。



取付を開始します。







まずは、ウィングから取付です。仮合せの後　ボディーの取付部分とウィングの裏面を
シリコンオフで充分にふきとり　両面テープを貼り付けます。
この際　両サイドは　どうしてもハネ上がるので　全面に両面テープを貼ります。




ボディーをドライヤー等で　あたため位置を確かめ　貼り付けます。
（コーナーは特に強く押し付けます。）


カーボンボンネットが　黒なので　ウォッシャーノズルも今回は　黒の扇状噴射型
（社外品）に変更取付しました。


フェンダーとカーボンボンネットの　上側の角を養生して　仮付けしボンネットの
位置とストライカーとの　取合を確認します。


ダンパーを取り外し　ストライカーのボトル穴を　加工してキャッチの具合を　調整
します。





今回は、だいぶ穴を広げたので　安全確保の為に　溶接しました。


グリルをボンネットの穴にあわせ　穴あけして取付けます。




カーボンボンネット・グリル・リヤウィングの取付完了です。

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• 13:09　|
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　　オリジンのウェットカーボンボンネットです。　　

色あせを防ぐ為、クリヤー塗装をしてから取付ようとおもいます。　　

カーボンこの先値上がりする可能性ありますよ。　　

購入を考えているかたは　早目にしたほうが　いいですヨ。

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• 14:20　|
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