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2009年09月30日

ワーク エキップ リム曲り、削れ修理

ワーク現行エキップのリムの曲りと削れの修理です







曲り修正、リムの削れは溶接で整形します

仕上げは超鏡面研磨仕上げです


2009年09月29日

RAYS レイズ ボルクレーシング CE28色替えフルオーバーホール

34スカイラインに装着のレイズCE28です

ブレーキダストが層になりこびり付いていました







ここまでなっていると、全剥離します
剥離層に漬け込みますので、隅々まで綺麗に落ちます
剥離後、サンドブラストで、肌調整、さらに研磨をかけます

全剥離後




再塗装しますが、せっかくなので色変えします
34スカイライン限定車カラーの
シリカブレスでと、お客様からのご指定です





トップコートのクリアーは、欧州車用高級ホイールなどに
使われている、ブレーキダスト対策に優れたクリアーで
仕上げました


2009年09月19日

ボルボ用ホイール オートクチュール リムひび割れ修理、他店修理の・・・

ボルボに装着のオートクチュール１８インチホイールです

他店ですが、以前に修理したさいに

傷などは本来溶接で肉盛りしてから研磨しますが

削って傷を落としたのでしょう

だからと言って削りすぎですね・・・

リムがひび割れしています



このリムは中空リムといって

中身は空洞です

なので、あまり削りすぎると、もちろん薄くなるので

このようにひび割れしてきます

一度深く溶接し、研磨で仕上げます


2009年09月18日

RAYS レイズ ＴＥ37 リム曲がり修理

レイズの代表モデル、TE37です

リムの曲がりの修理です





TE37のような軽量ホイールは

強度が凄く弱いと思うのは私だけでしょうか

ちょっとの当りで、すぐにセンター振れを起こします

幸い今回はセンター振れはほとんど無かったですが

ですが、この程度でも曲りの付け根にしわがよっています

曲り修正、溶接、後リムは研磨してから再塗装します

TE37のカラーはアルマイトカラーですので

塗装でアルマイトカラーを表現するには、ちょっと難しいですが

ほぼわかりませんよね


2009年09月16日

ロディオドライブ スティーブル リムガリ傷修理

ロディオドライブ　スティーブルです

よくあるリムのガリ傷と軽い曲りの修理です





これ位の削れは溶接で肉盛りしてからの研磨になります

アルマイトリムなので、研磨後の仕上げの

クリアー有り、無し　はご希望によりどちらでも対応できます


2009年09月15日

ディスク面の削れ ダイヤモンドカット加工修理

ポリッシュホイールのディスク表面の削れの修理です





ウエッヅのレオニスASです
このホイールだと新品購入した方が安いのですが
このサイズが在庫切れということで
ダイヤモンドカットでの修理となりました

当店のダイヤモンドカットは新品以上のクオリティです



20090915-03.JPG


2009年09月14日

BBSホイール LM 強烈リム曲がり修理

またまたBBS LMです。
さすがBBSホイール代表作、多いですね。

今回は、こんな見事な曲りはあまりお目にかかれません
ホイールの曲り修理の見本のような曲り方です





鍛造なので、ここまで曲がると、割れます





材質的に非常に硬いので、熱を加えながら
修正しますが、あまり熱を加えすぎると
強度低下にもなるので、強度が落ちない程度に
熱しながら伸ばしていきます
割れている箇所は、溶接し直し
ディスクを外して、専用ジグに付け替えて研磨で仕上げます





曲がりがきついから
鍛造だから
と言って、修理不可と言われた経験のある方～
これでも直りますので、諦めずお問い合わせ下さ～い


2009年09月08日

BBSホイール LM-R リム削れ修理

BBSホイールの代表的モデルのLM-Rです

リムの削れの修理です





溶接で形を整形し、研磨で仕上げます

BBSのほとんどはリム外周のみシルバー塗装になっています

ステッカーも新たに製作します


2009年09月06日

RAYS　ボルクレーシング　TE37カップホイールリムガリ傷塗装修理

RAYホイールの代表作
ボルクレーシングTE37カップです

リム外周のガリ傷修理です





TE37のブロンズカラーはアルマイトカラーなので
塗装で表現するのは難しいですが
外周のみで収めることができたので
色の差もほとんど変化なく出来ました


2009年09月04日

他店修理品の再修理について

他店でホイール修理をしたが
不具合で当店に入庫してくるパターンが結構あります
施工された修理方法によっては、再修理によって、外観は戻っても
強度面、制度面は元には戻らない場合もあるので、
その場合の再修理は、ノークレームなどの条件付きになることもあります

再修理で入庫が多いのは、やはりクラック修理です
強度確保のためという理由で厚く溶接し、そのまま残す方法です




尚且つ、タイヤビーﾄﾞとの接地側の面はグラインダーで削りっぱなし
そのガタガタを埋めるためにコーキングを塗ってあるというのも良くあります


厚く肉盛りというのは、理論上そうかもしれません。誰もが納得するでしょう
しかし、確実に同じ場所から再発します。強度が増しているならば
割れても違う箇所が割れるはずです。
厚盛りをすると、その箇所がスポット的に負担がかかり、逆に悪影響を
及ぼします。クラックの再発は避けられない事が多いですが
当店では再発する可能性の少ない方法で修理します

他に多いのは、鏡面アルマイトリム研磨修理後の曇りです
「輝き変わってしまいますよ」と言われて修理したが
「こんなにかわるとは・・・」と皆さん言われます
はっきり言えば変わります。しかし、はほぼ変わらない輝きで
仕上げますので、完成直後は変わらないはずです
↓はそれほど時間は経っていなく、完成時ほぼこんな感じだったそうです


↓当店ではここまで鏡面にします


しかし、数ヶ月経過すると、確実に曇ります
なので、研磨磨き修理は方法確認をする必要がありますね

あと番外編ですが、こんな悪質修理もあります
これは修理とは言えないですね


歪みを修理したと見せかけて、歪んでいる箇所にコーキングを
入れるという荒技です
プレス押し跡やハンマー跡が残っているので、修理しきれなかった
箇所にコーキングを補填したのでしょう
こんなごまかし方をするなら、「治らない」と言った方が
良いと思うのですが・・・

あと、これは技術的に出来る出来ないになりますが
2P/3Pホイールのディスクや1Pホイールの全面ポリッシュのホイールの
ポリッシュ面の修理です
ポリッシュの表面には良く見るとレコード盤のように薄っすらと
切削ラインがあります。これはヘアーラインとかダイヤモンドカットとか
言われポリッシュ仕上げのホイールの表面は必ずと言って良い位
このラインがあります。
同じ仕上げにするには人の手では無理なので、同じポリッシュだからと
バフ掛けで仕上げる業者様も多いです
しかし、それではオリジナルと変わってしまいますので、当店では
寸分変わらぬ全く同じ仕上げにします

修理方法は各社それぞれですが、間違いの少ない修理方法は
ある程度統一されているはずです
それを良く吟味し、修理依頼をする側には、業者を選ぶ特権があります
当店の方法が正解で、他店の方法が間違っているということはなく
最低でも「ホイール修理ってこの程度なんだ～」という評価より
「こんなに綺麗になるんだ～」と評価される方法を日々模索しています


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