トヨタスープラ　JZA70｜チューニングショップ/中古車販売・車買取札幌のガレージライズアップ

2008年03月28日

ＧＲ　８０スープラワイドボディーキット＆Ｆエアロバンパー



いやぁ～カッコイイです！！ブログにも紹介していた　ＪＺＡ８０　ＧＲワイドボディーキット




そうそう、昨日ワイドボディーキット＆Ｆバンパーが製造から上がってきました！！

発送準備のため、早速梱包開始です。







↑白老カーランドにて・・・・・

2008年03月17日

JZA80　スープラ　クラッチ交換　OSツイン？？

クラッチスベリまくりのJZA80スープラ、オーナー曰くOSのツイン？だと思います。中古車で買った時から付いていたので・・・・・

取り合えず、現物確認をしてからの部品発注です。








↑で、バラシたらトリプルでした・・・・やっぱり、こんなケースよくあります。

2008年02月18日

JZA70スープラ　LSD取り付け

今日は、７０スープラにクスコMZ　RSを組み込みしました。







なんか、LSDの組み込みばっかりUPしているような気がします・・・・

そろそろ、LSDネタも飽きたと思うので　今日は、D/Fのサイドシール交換の必需品！！でもあるコノ工具を紹介します。








↑Snap-on製のオイルシール外し？？商品名は、忘れちゃいました。スッゲェ、使いやすくて重宝しています！！



↑コノ、先っちょがミソ！！




↑こんな感じで、オイルシールに引っ掛けて『おりゃぁ！』って簡単に外せます。



コイツは、イケてる！！

2007年12月20日

ＨＫＳ　ボールベアリングタービン水冷配管

ＨＫＳ　Ｔ５１Ｒ　ＢＢシリーズ　ＧＴタービン系などＨＫＳ製のボールベアリング式のタービンは、必ず！！油冷＆水冷（クーラントで冷やす）式にした方が耐久性がいいです。スペース的に厳しいエンジンルームやオーナーの割り切り次第では、アリかもしれませんね・・・・

たま～に、水冷配管がされていない車がありますが、タービンの軸を触るとカナリの軸ガタがあります・・・・

ガッタガタで絶対に限度値超えてます。コレって、ブローって事ですよ・・・・・

↓写真はＴＯ４Ｚ　ボールベアリング式なので水冷式です。中央の穴から水が入り冷却します。タービンサイズによって穴の大きさは変ります。



耐久性が格段に落ちますので、必ず水も回してあげてください。
気になる方は、ボンネットを開けて確認を・・・・

2007年12月19日

８０スープラエアロ　GRフロントバンパー

問い合わせが大変多いのでブログでも紹介します。2004年札幌オートサロンで発表になりました、80スープラ（トヨタスープラ　ＪＺＡ８０）用Ｆバンパースポイラー　ＧＲ　80スープラ　Ｆバンパーエアロです。

デモカーでもある、８０スープラ　ＧＴ－ＳＲにも取り付けしてあるエアロです。


↓なかなか　かっこいいでしょ！！


定価95000円（税抜き）です。

専用カナードは、別売になってます。


ノーマルフェンダーでも取付可能になってます！！勿論、GRワイドボディーKITのも取付可能です。

ワイドボディーKITは、こちらです。

道内はもとより、道外にも、発送可能！！しかも、代金引換発送も出来ますのでお気軽にご相談下さい。
当店での購入　塗装　取り付けもしていますので、お気軽にお問い合わせ下さい。



ご購入　お問い合わせは　こちら

2007年12月06日

８０スープラ　ＧＲデフリジット＆メンバーカラー

８０スープラなどトヨタ系の車ってジャダーが多いですねよ・・・ＤＲＡＧのスタートなどでは、ジャダーの嵐です。デフ自体が振動し、それがデフ、サスメンバー車体とバラバラに動き、物凄い振動になりトラクションが掛からなくなり最後には駆動系のトラブルに繋がります・・・・それは、ゴム製のブッシュが原因です！！

当社製品のアルミ製カラーに変更する事によって、ジャダーを抑えることによってトラクション不足の解消、そして駆動系トラブルを未然に防げます！！







オリジナルパーツ詳細はこちら

2007年12月03日

ライズＧＴ－ＳＲ07スペック　ブレーキ編

サーキット走行で肝心なのは走る！！曲がる！！止まる！！って事で今日は、『止まる』です。

十勝スピードウェイのホームストレートは、直線距離　約1.1ｋｍ2５0㎞以上からのブレーキングは、制動性　信頼度から　


フロント　トラスト　グレッディー6ＰＯＴキャリパー↓（トヨタ　８０スープラ用）





リア　トラスト　グレッディー4ＰＯＴキャリパー↓（トヨタ　８０スープラ用）





ライズＧＴ－ＳＲは、オルガンペダルを使っている為、マスターバックがありません。



う～ん　まさにレーシングカーです。かっこいいのは良いのですが、とにかくブレーキが効きません・・・・

ブレーキパットも特注品に変更↓



ＧＴカーやＷＲＣなどの車に使用しているパットと同じ摩剤で特注してもらいました。見るからに硬そぅ～


つづく

2007年11月19日

ライズGT-SR07スペック　　ボディー編

GT-SR（ライズアップデモカー 80スープラ）のキモでもあるボディーは、ワンオフロールバー＆ガゼット補強が入っています。
ロールバーは、出来るだけ低い位置にセットして低重心化！


開口部の大きな部分には、補強板を使いボディーとロールバーを一体化しています。↓




ドアがカーボン製のため、レースや走行会レギュレーションにある安全性確保のサイドバーもご覧のとうり・・・安全性と言うよりも剛性確保の目的で製作されている為、クロスバー式になってます。↓


フロアー部分には、鉄製のBOXを製作しフロアーの鉄板だけでは無く、BOX全体で力を受け止めす。↓





開口部の大きなリアハッチ部分もクロスバー式+サイドの追加バーで剛性確保しています。↓







バルクヘット貫通式でFストラットタワーにも追加バーが入っています。これで、前後のストラットタワー　フロアー　ボディーが繋がっていて、タイヤからの入力がボディー全体で受け止め、よりダイレクトにコナーリングします。↓


つづく・・・・

2007年10月27日

ライズＧＴ－ＳＲ07スペック　　エンジン編

今日は、デモカー紹介って事でブログにも登場している、ライズＧＴ－ＳＲ07スペックの紹介です。

ＧＴ－ＳＲって何？と疑問なひとも居ると思いますので、Ｅ／Ｇから紹介しますね。

エンジンは、ＪＺＡ80 スープラに搭載されている2ＪＺをＳＲ20ＤＥＴにスワップ！フロント周りの一番の重量物はやはりエンジン。単純に、6気筒よりも　4気筒の方が軽い
フロントサスペンションメンバーの逃げを作る為、オイルパンラダーもワンオフ製作


Ｅ／ＧスワップによってＦまわりの大幅な軽量化に成功。

Ｅ／Ｇ本体もは、東名鍛造ピストン　Ｈ断面コンロットを使用し2.1Ｌ化！
ヘッド周りも東名カムシャフト　バルブＳ／Ｐ　ナプレックＢＩＧバルブ　燃焼室加工　ポート研磨などのフルチューン。

ワンオフＥＸマニ　ＨＫＳ　ＴＯ４Ｚ　ＧＴⅡウエストゲート　ワンオフサージタンク　Ｎ15パルサースロットルなどを使い約550ＰＳ（未測定）




フロントオーバーハングの重量物を出来るだけ後方に置くのと、冷却効果の向上のためインタークラーとラジエターをＶマウントにセット。結果、水温も80℃程度で安定　パイピング長も短い為レスポンスも上がります.




つづく・・・

2007年10月08日

ＳＣＬ　テスト走行

今日は、”ライズＧＴ－ＳＲスープラ07スペック”のテスト走行


流石にコレ級の車は、完成までの道のりは長いです・・・・
ノーマルの部分がほとんど無いため、思いも因らないトラブルが出まくりです。


何度もの走行テスト、足回りやＣ／Ｐのセッティング　各部の調整など大変です。
足回りにしても、ワンオフロールバーやボディー補強そして、車輌重量が大幅に違う為　市販品の車高調ではお話になりません。スプリングレートなんかは、通常の半分ぐらいからのスタート。

Ｃ／Ｐもストリートカーと違い、気軽にデータ取りって訳にはいきません。




白老カーランドで行われた吟醸杯を借りての走行でした。
（昼食までご馳走になっちゃいました。吟醸さんご馳走様です）

↑写真失敗しちゃいました・・・


今回のメインは、十勝夏祭りや北海道ＧＴ第４戦でも出た、燃料系のトラブルが直ってるか？とブレーキの効き具合のチェック、それと走行トラブルを出す為の走行でした。

燃料系トラブルも解消され、ブレーキなどのテストも完了、走行トラブルや走行データも取れて完成までまた１歩前進しました。