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AE86 トレノ エンジン載せ換え＆パワーFC現車セッティング！
2017年5月20日
エンジン不調で入庫したＡＥ８６でしたが・・・ 圧縮を測定すると4番が０・・・ ノーマルエンジンから、お客様の持ち込みエンジンに交換しましたが・・・ どうやらレース用のキャブ仕様エンジンだったらしい・・
エンジン不調で入庫したＡＥ８６でしたが・・・ 圧縮を測定すると4番が０・・・ ノーマルエンジンから、お客様の持ち込みエンジンに交換しましたが・・・ どうやらレース用のキャブ仕様エンジンだったらしい・・
バルブガイドのガタが大きくヘッドオーバーホールになりました。 東名パワード製リン青銅バルブガイド入替・シートカット・バルブ摺合せ・バルブ研磨・面研などを行いヘッドオーバーホール致しました。 腰下は当社
エンジンオーバーホール後の慣らしが終わったので、Linkの現車セッティングの為入庫しました。 セッティング前にインジェクターやフューエルポンプやタービン交換も行いました。 タービンはGTW3884Rに
今回はＦ－ＣＯＮＶＰＲＯ3.24を使用してのセッティングです。 今シーズンは、ハイオクを使用してＭＡＸブースト2.4ｋまででセッティング終了しました・・・ 日曜日のKING OF THE STRIP
エンジンストールや息継ぎする症状があり入庫してきました。 圧力センサーを取り付けてアイドルD制御にしてふき返しによるストールを改善しました。 HKS製BNR32用フューエルポンプに交換しました。 ↓も
Linkの現車セッティングで入庫したセイカーでしたが・・・ 本体が古すぎてパソコンと通信が出来ない・・・ Link本体の交換になりました・・・トホホ・・・ G4+ Xtremeを取り付けました。 燃料
今回はF-CONVPRO Ver3.3を使用してのセッティングです。 JZ系はカム交換をするとファーストアイドルが効かなくなるの車輛が多いです。 今回もISCVの配線をVPROに入力して制御します。
F-CONVPRO バージョン3.24から3.4に変更してVVT-iもVPROで制御しました。 パワーFCも残しましたのでAT制御のセッティングだけコントロールしました。 ブースト2.0ｋ+NOSでセ
101 スーパーチャージャーをe-manageで現車セッティングしました！ 高回転で遅角してしまう症状やアイドリングのハンチングに悩ませられました・・・ 何とか対処してセッティング完了です。
