2007年11月19日

お気に入り！！　ホンダ　S2000

最近ホンダＳ２０００がお気に入りです。
8300ｒｐｍで250ｐｓ　ＶＴＥＣが切り替えわってからは、気持ちのいいフィーリング！！
2シーターオープンでこれぞスポーツカー！！って感じですよね。しかもカッコイイ！！

ホンダＳ２０００って、サーキットなんかでスゲエ～曲がるらしいです・・・・
見てコノ、エンジン搭載位置！！
バルクヘットにギリギリだよ。


市販車でコレのエンジン搭載位置は、なかなか無いですよね。

”ライズ”ぽっくないって、よく言われますが　あっと！！驚く事しちゃう予定ですので、よろしくね！！


2007年11月19日

ライズGT-SR07スペック　　ボディー編

GT-SR（ライズアップデモカー 80スープラ）のキモでもあるボディーは、ワンオフロールバー＆ガゼット補強が入っています。
ロールバーは、出来るだけ低い位置にセットして低重心化！


開口部の大きな部分には、補強板を使いボディーとロールバーを一体化しています。↓




ドアがカーボン製のため、レースや走行会レギュレーションにある安全性確保のサイドバーもご覧のとうり・・・安全性と言うよりも剛性確保の目的で製作されている為、クロスバー式になってます。↓


フロアー部分には、鉄製のBOXを製作しフロアーの鉄板だけでは無く、BOX全体で力を受け止めす。↓





開口部の大きなリアハッチ部分もクロスバー式+サイドの追加バーで剛性確保しています。↓


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バルクヘット貫通式でFストラットタワーにも追加バーが入っています。これで、前後のストラットタワー　フロアー　ボディーが繋がっていて、タイヤからの入力がボディー全体で受け止め、よりダイレクトにコナーリングします。↓
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つづく・・・・


2007年11月19日

ＨＫＳ　ＥＶＣ　Ⅴ

当店では、発売前からＥＶＣⅤプロトタイプ品でのデータ取り　そして開発協力をしていました。

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・Ｓ１４　ＳＲ２０ＤＥＴ　2.2Ｌフルチューン　ブースト2.5Ｋ　
・2ＪＺヘッドチューン＋ＢＩＧシングル　ブースト1.7Ｋでテストしていました。テスト車は、どちらもＤＲＡＧ仕様で　Ｓ１４に関しては、お世辞にもレスポンスの良いタービンでは無いのですが、シフトアップ後のブーストの立ち上がりに変化がありました！ＨＩブースト時でも抜群の安定性でした。
ＥＶＣⅤのもう一つの特徴としては、車速　回転数　スロットル開度を使ったブースト制御が魅力です！コレは、ＤＲＡＧ　サーキット　ドリフト　ストリートどのカテゴリーで走っても効果は絶大です！！！しかも、通信ソフトが別売りで発売されていてショップ　プライベーターでも購入可能になってます。勿論、当店にもあります。パソコン画面はこちらです。

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ＥＶＣ　インプレもご覧下さい


他社製品と比べるとブーストの立ち上がり、そして安定度は抜群で比べ物にならないほどの違いです！スパット立ち上がって、ビタット安定コレってブーストコントローラーで最も大事なところですよね・・・


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