ホンダ トゥデイ 四駆改FR仕様 復活!
壊れたトゥデイのトランスファーの修理がようやく終了です。 ギヤの歯当りとバックラッシュを入念に調整して組付けました! ついでに水温計とバキューム計も付けちゃいます! さて、近日中に新千歳
壊れたトゥデイのトランスファーの修理がようやく終了です。 ギヤの歯当りとバックラッシュを入念に調整して組付けました! ついでに水温計とバキューム計も付けちゃいます! さて、近日中に新千歳
先日FRトゥデイの駆動系トラブルの場所を特定し、 トラブルの原因がトランスファーだと判明した為 早速修理に取掛かりました。 とりあえず元々付いてたカラーを使用して新品のギヤを組込み、 歯当
さて、トラブルの原因がトランスファーだと確定出来たので 早速ばらしてみました! ネジを外してトランスファーをミッションから切り離してみると… ギヤを押さえるベアリングケースが砕けています。 さ
リヤデフの容量に一抹の不安を感じながら シェイクダウンは無事に何事も無く走りました。 が、本番のデビュー戦Kフェスで なんと!駆動系のトラブル発生です! リヤデフのリングギヤ欠けだろうと思って
今回はフロントドライブシャフトと、リヤデフの話です。 フロントのドライブシャフトはミッション側、ハブ側共に サンダーなどで出来るだけ短くなるよう切断します。 そしてミッション側は切断したカップを差込
トゥデイの4WDモデルに搭載されているE07Aエンジンは、 48PSとお世辞にもパワーがあるとは言えません。 そこで、E07AMTRECエンジンに乗せ替えました。 これで10PSアップの58PS
皆さんがどうやってFRにしてるのか?と大変興味があるホンダトゥデイですが はっきり言ってワークスより大変です! 今回はFR化の要とも言えるセンターデフのお話です。 トゥデイのセンターデフは、リヤデフの
今年の秋に彗星の如く現れたこの車(笑) コンセプトはズバリ!手軽に誰でも操るのが楽しくなる車 高回転まで良く回るエンジン 誰が乗っても手の内に治まりそうなパワー 乗って楽しいFR それに、ホンダトゥ