スバル インプレッサGVB HKS LAクラッチシングル 取り付け
O様スバルインプレッサGVB クラッチ交換で入庫です。 少し動かすだけでも、滑っていました。 外してみると、クラッチディスがかなり減っているのが解ります。 クラッチカバー、ディスクも同様です。 レリ
O様スバルインプレッサGVB クラッチ交換で入庫です。 少し動かすだけでも、滑っていました。 外してみると、クラッチディスがかなり減っているのが解ります。 クラッチカバー、ディスクも同様です。 レリ
三菱 ランサーエボリューションⅩ CZ4A ご来店。 走行約96,000kmで純正クラッチが限界を迎えたので、 「HKS LAクラッチ シングル」へ交換しました。 オイルは「HKS GEAR OIL
スバル BRZ ZC6 ご来店。 「HKS LA CLUTCH SINGLE」を取り付けしました。 LAクラッチはシングルでおよそ450psに対応していて、 他社のシングルクラッチよりも50psほど高
HKS LAクラッチツイン、一昔のツインプレートクラッチと違い、 半クラの操作性が抜群で、純正なみに乗りやすいクラッチです。 それでいて約700psに対応するかなりのスグレモノです。 K様、誠にあり
日産 スカイラインGTR BCNR33 ご来店。 左フロントのドライブシャフトブーツが破れグリスが飛び散りゴリゴリ状態なので、 リビルトドライブシャフトに交換しました。 最後にアライメント調整も行い完
スバル インプレッサ GRB ご来店。 リヤデフのケースをCUSCO製の大容量タイプへ交換しました。 マフラーが干渉したのでマフラー側で少し加工が必要でした。 必然的にデフオイルの交換と追加でミッショ
三菱 ランサーエボリューション チューニング その⑤ エンジン腰下は「HKS 2.2L キット」を使用します。 86.5Φ鍛造ピストン+I断面コンロッド+フルカウンタークランクの3点セットです。 I断
日産GTR R35 ご来店。 ミッションソレノイドの洗浄とオイルパンの交換です。 「HKSオイルパン」はミッションケースの捩れ剛性が純正比で30%程向上します。 ケース捩れを抑える事で高出力やハードな
スバル インプレッサ GDB ご来店。 ENDLESSブレーキパッド/DIXCELブレーキローター/APPブレーキライン 「HKS F706」ブレーキフルードに交換しました。 「HKS LAクラッチ
日産 スカイラインGTR BCNR33 入庫。 「HKS LAクラッチTWIN」へ交換しました。 プラグを「HKS プラグ M35」に交換しました。 最後は「HKS スーパーオイルRB/オイルエレメン
スバル インプレッサ GRB 入庫。 タービン交換でのパワー&トルクアップを機会に、 8万キロ以上も走破した「HKS LA CLUTCH SINGLE」から、 「HKS LA CLUTCH TWIN」