インプレッサ GDB セッティング HKS EVC＆クラッチ交換！
2026年10月17日
函館市からご来店頂いたご新規のK様GDBでしたが、セッティングとバブリングのご依頼を頂きました！
前置きインタークーラー、マフラー、エアクリ交換のライトチューン車輛です。
入庫時からアイドリングが不安定で、ISCバルブの洗浄やガスケット交換など、各部をチェックしました。
エラーコードも出ないので時間がかかりましたが、試運転中にやっとエンジンチェックランプが点灯しました…
やはりISCバルブの故障で新品に交換して、初期位置の学習を行ったら無事に直りました。
次に純正のキャタライザーにセッティング用のAFセンサーボスを溶接して、AF計を取り付けてからダイナパックに設置しました。
FCON-SAが付いていましたので現状でダイナパックを回してみましたが、AF値が激薄でとても計測出来る状態ではありませんでした…
FCON-SAを取り外してもAF値が激薄…
結果エアフロが故障していました…
新品に交換してAF値が濃くなったので、ようやくセッティング出来ます。
サクションパイプをバラしたときに様子がおかしい部分を見つけてしまいました。
長めのシリコンホースに交換しました…
純正のブーストソレノイドバルブが残っていましたので、撤去してチェックランプが点灯しないようにDTCを処理しておきます。
ようやくダイナパックを回してセッティング出来ると思ったら、今度はすぐにノーマルクラッチ滑りました…
クラッチカバーにはクラックが入っていました…
当社に在庫があったので、すぐにHKS LAクラッチに交換しました。
さらにドライブシャフトブーツからグリースが飛び散っていたので、新品に交換しました。
ブースト1.0ｋくらいまでセッティングしましたが、今度はブーストが上がりません…
EVC4が付いていたので、EVC7-MRに交換することとなりました。
アクチュエーターが柔らかく、ブーストは1.4kまででセッティング終了になりました。
前置きインタークーラーでパイピングが長くなり、アプライドBの純正キャタライザーのままなので、ブーストの立ち上がりが悪く4250prmでようやくフルブーストになりました…
セッティングが終了してブースト1.30k→1.03kでパワーチェック
パワー304.1PS！トルク44.7kgm！
通常通りブースト1.6kなら330馬力くらい出ていたと思います。
ブーストは、1.0k 1.2k 1.4kの3チャンネルを設定しました。
トラブル続きでかなり時間がかかりましたが、何とか本日納車になりました！
お客様のリクエストでバブリングも施工させて頂きました。
こちらからバブリング動画をご覧いただけます
