K様のアリストのECV取付作業が開始されました! オールチタンマフラーを加工してECVを取付けます! K様のご希望で出来るだけリア側にレイアウトいたしました!
エンジン不動の為入庫いていましたT様のアリストのエンジンが始動いました! 点検の結果メインコンピューター電源がきていない! まずはメインコンピューターを交換してエンジンが始動しました! これからブ
T様のアリストがエンジン不動の為入庫いたしました! まずは点検! メインコンピューター電源がきていない! まずはメインコンピューターを交換いたします!
アムクレイド全国大会 2009に向けてATミッションの修理を終え、これから軽くセッティングと思っていたのですが・・・この雨・・・ 残念・・・
A/Tスワップ中の JZS161アリスト謎のオイル漏れを直す為、また降ろしました・・・・ やっぱこれかなぁ??トルクコンバーターのオフセットがチョット???だったので、再度 徹底的に測定。 オフセッ
JZA80スープラ A/TをスワップしていたJZS161アリスト。組み付け作業も大詰めに入ってきました! A/Tの組み付けも終わり、作動点検します。ワンオフ製作したプロペラシャフトも気になるので、取り
JZA80 A/TをスワップするJZS161 アリスト A/T変更の為 ギア比も変更です。 えっ?ギア比、それは、秘密です・・・・ まあ、走らせながら何種類か試してもますか!! そうそう ファイ
JZA80 スープラA/Tスワップで作業がストップしていたのは、プロペラシャフトを製作していた為です・・・・構造上1本物にしなくては ならなく、とにかく長いです・・・・・ しかも、スパイダーの部分が
16アリストに80スープラ A/Tスワップ続編です。 前回も海外製品は・・・・って書いてたと思いますが、これ見てください!! ↓穴位置がボルト半分くらいズレています。 アメリカの人なんかに、聞いて
JZA80 A/Tスワップの続編です。トルクコンバーターボルトも確保できたので、組み付け作業開始!!で、A/Tの借り合わせからスタートです。が、フロアーに干渉して、取付不可能・・・・・・まあ、予想通り
80スープラA/Tスワップ続編です。なかなか更新されなかったのは、トルクコンバータのボルトが付属されていなかったので、色々探していたのです。 M8ボルトでは細くて M10ボルトでは太くて入らない・・・
ウチには、珍しいドリフト仕様です。80スープラ6速M/TスワップのJZS147アリストです。エンジン自体は、ノーマルですがトラストT78-33D 850ccインジェクター F-CON Vpro(金プロ
クスコから発売されています、ハイブリットLSD。161アリストや121マークX クラウン マジェスタ セルシオ フーガなどの高級車 BMW3 5 6 7シリーズZ4 AUDI TTなどのインポートカー
トヨタ80スープラA/T流用 その2です。 なんだか、見慣れない部品が多く??まずは、取付け説明書をよく読むことにします。 しかし・・・・・・・・ 全く読めません・・・・・ ”ダメだこりゃ~”取り
只今JZA80スープラ用A/Tをスワップ中なのです。 80スープラ用と言っても、あちら製の商品で結構なぞ??が多いです・・・・ よぉ~く、見ると 白い字で↓ ホ? ホ・・ン・・グ・・・・